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Tableau des tailles des joints en U : comment mesurer, faire correspondre et installer le bon joint universel

Posted by Admin | 18 Sep

Une camionnette de livraison entre dans l'atelier avec un bruit sourd qui s'amplifie sous la charge. Le technicien constate du jeu dans l'arbre de transmission et commande un cardan de mémoire. La pièce de rechange arrive, et elle n'entrera pas dans l'arcade : les nouveaux chapeaux de roulement mesurent 1,062 pouces à travers, mais l'alésage du joug a été usiné pour 1,188 pouces casquettes. Cette seule inadéquation arrête tout le travail de réparation. Un joint universel n'est pas sélectionné uniquement par le nom du véhicule ; il est sélectionné selon trois dimensions : diamètre du chapeau de palier, largeur du chapeau au chapeau et type de verrouillage de retenue. Un tableau des tailles des joints en U transforme ces trois valeurs en une série reconnue, de sorte que la partie suivante glisse et dure.

Pourquoi un tableau des tailles des joints en U devrait être votre première étape

Les joints universels sont construits selon des tolérances strictes et leur ajustement dans l'arcade ne pardonne pas. Les diamètres des chapeaux de roulement sont généralement maintenus à l'intérieur ±0,002 pouce (0,05 mm) . Un capuchon 0,02 pouce (0,5 mm) plus grand que l'alésage n'entrera tout simplement pas. Un capuchon plus petit du même montant oscille sous la charge, Brinell le capuchon et porte l'ovale de l'alésage du joug. Dans les deux cas, le résultat est un retour en quelques centaines de kilomètres.

Les erreurs de largeur sont tout aussi dommageables. Un joint trop large ne permettra pas aux circlips de s'asseoir, laissant un jeu axial inférieur à 0,01 pouce (0,25 mm) qui martèle le joug à chaque inversion de couple. Un joint trop étroit permet aux capuchons d'entrer et de sortir de l'alésage jusqu'à ce que les bagues extérieures du roulement soient détruites. En tant que fabricant de composants de transmission au service des clients OEM et du marché secondaire, nous constatons chaque mois des retours de taille inappropriée, et presque tous remontent à quelqu'un qui a sauté le tableau.

Comment mesurer un joint universel

Retirez le joint de l'arbre de transmission, nettoyez les capuchons et utilisez un étrier avec une résolution de 0,001 pouce. Ne mesurez pas un joint graissé ; le lubrifiant et la saleté cachent les véritables faces de contact. Suivez ces quatre étapes :

  1. Identifiez le style de verrouillage. Regardez par la fenêtre du joug. Si les rainures des anneaux d'arrêt sont découpées dans les faces intérieures des oreilles, le joint est une conception à verrouillage intérieur. Si les chapeaux de palier portent une rainure près de leurs extrémités extérieures et que les bagues reposent à l'extérieur de l'arcade, il s'agit d'une conception à verrouillage extérieur.
  2. Mesurez le diamètre du chapeau de roulement. Tenez l'étrier sur le point le plus large d'un capuchon, puis mesurez à nouveau à 90 degrés pour détecter la conicité ou l'usure. Utilisez la plus grande des deux lectures.
  3. Mesurez la largeur de capuchon à capuchon. Centrez la croix et mesurez depuis la face extérieure d’un capuchon jusqu’à la face extérieure du capuchon opposé. Un joint usé peut présenter une largeur plus petite si les tourillons sont étirés.
  4. Enregistrez les dimensions du corps croisé. Sur certaines séries, la longueur de la traverse et la distance entre les rainures d'étanchéité séparent des tailles visuellement identiques, et elles sont importantes pour les arbres de transmission en deux parties avec roulement porteur.
Tableau 1. Les trois nombres à saisir avant de comparer avec un tableau des tailles de joints en U.
Mesure Ce qu'il contrôle Exemple de lecture
Diamètre du chapeau de roulement Ajustement de l'alésage du joug 1,062 pouces / 26,97 mm
Largeur, capuchon à capuchon Fiançailles avec anneau élastique 3,219 pouces / 81,76 mm
Type de serrure Méthode de rétention À l'intérieur ou à l'extérieur

Tableau des tailles communes des joints en U par série

Le tableau ci-dessous répertorie les joints de cardan de la série en pouces les plus courants sur les camions légers, les fourgonnettes et les SUV. Les numéros correspondent aux dimensions standard du catalogue ; Certaines versions OEM varient de quelques millièmes de pouce, alors vérifiez toujours un joint usagé avant de commander.

Tableau 2. Tableau des tailles des joints en U avec séries communes, diamètre du capuchon, largeur et applications typiques.
Série Diamètre du capuchon Largeur, Cap à Cap Application typique
1210 1,062 pouces / 27,0 mm 2,438 pouces / 61,9 mm Pickups compacts, petits SUV
1310 1,062 pouces / 27,0 mm 3,219 pouces / 81,8 mm Camions légers, 4x4 classiques
1330 1,062 pouces / 27,0 mm 3,625 pouces / 92,1 mm Camionnettes pleine grandeur, fourgonnettes
1350 1,188 pouces / 30,2 mm 3,625 pouces / 92,1 mm Camions lourds, camionnettes d'une tonne
1410 1,188 pouces / 30,2 mm 4,188 pouces / 106,4 mm Camions commerciaux, 4x4 à couple élevé

Remarquez comment les séries 1330 et 1350 partagent la même largeur hors tout mais utilisent des diamètres de capuchon différents. Si vous ne cochez qu’une seule dimension, vous pouvez facilement commander la mauvaise pièce. Vérifiez au moins deux mesures par rapport au graphique.

Verrouillage intérieur ou verrouillage extérieur : les détails que la plupart des graphiques manquent

Deux joints universels peuvent avoir le même diamètre de chapeau de palier et la même largeur, mais un seul s'adaptera à un arbre donné. La différence réside dans l’endroit où les anneaux de retenue sont conçus pour s’asseoir, et c’est le détail que la plupart des tableaux de tailles intègrent dans les petits caractères.

Tableau 3. Différences entre les joints en U à verrouillage intérieur et ceux à verrouillage extérieur.
Caractéristique Serrure intérieure Serrure extérieure
Position de la bague de retenue À l'intérieur de la fenêtre du joug Contre la face externe des oreilles du joug
Emplacement de la rainure de l'anneau Usiné dans l'empiècement de l'oreille Usiné autour du chapeau de roulement
Contrôle visuel Casquette plate face affleurante à l'oreille Rainure visible près de l'extrémité extérieure du capuchon

Lorsque vous consultez un tableau des tailles de joints en U, confirmez à quel style de verrouillage le tableau fait référence. Certains catalogues répertorient les versions à verrouillage intérieur et extérieur de la même série, et leur mélange est l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles un joint correctement dimensionné ne parvient toujours pas à s'assembler.

Lorsque le tableau des tailles des joints en U ne s'applique pas : joints homocinétiques

Les joints universels restent la connexion standard pour les arbres d'hélice, où les angles de fonctionnement sont modestes et une petite fluctuation de vitesse est acceptable. Les joints homocinétiques, quant à eux, maintiennent une vitesse constante grâce à des angles de direction et de suspension beaucoup plus élevés, c'est pourquoi ils sont utilisés sur les essieux moteurs des voitures à traction avant, des SUV à suspension indépendante et des unités d'entraînement EV modernes.

High-Rigidity Prop Shaft Assembly for Modern Drivetrains Ensemble d'arbre de transmission à haute rigidité pour les transmissions modernes Cet ensemble d'arbre intermédiaire relie la transmission au différentiel, réduisant ainsi le couple de direction et le NVH. Ses roulements de précision et son équilibrage dynamique en font un remplacement clé lorsque les oreilles du joug s'usent au-delà des tolérances. Voir le produit →

Si le composant défaillant se trouve à l'intérieur d'une gaine en caoutchouc à l'extrémité de la roue d'un essieu, il s'agit d'un joint homocinétique et un tableau des tailles de joint en U ne vous aidera pas à le commander. Les joints homocinétiques sont identifiés par l'assemblage qui les contient : nombre de cannelures d'extrémité de roue, diamètre extérieur du roulement et diamètre de l'arbre d'essieu. Si vous travaillez sur un arbre de transmission en deux parties avec un roulement de support central, l'arbre de transmission lui-même est remplacé en tant qu'ensemble lorsque les oreilles de la chape sont usées au-delà de la tolérance d'alésage.

Comprendre la place de chaque type de joint dans le groupe motopropulseur évite les erreurs de commande avant qu'elles ne coûtent une journée d'arrêt au client. Notre aperçu de qu'est-ce qui compose une transmission explique la disposition des arbres, des joints, des supports et des bottes, et pourquoi chaque composant est mesuré différemment.

OE-Standard CV Axle Assembly for Mainstream Vehicles Ensemble d'essieu CV standard OE pour véhicules grand public Conçu selon les spécifications de l'équipement d'origine, cet arbre d'entraînement utilise un acier allié à haute résistance et un usinage CNC de précision pour un transfert de couple fiable. Tenez-en compte lors du remplacement d’un essieu complet avec des joints d’extrémité de roue usés. Voir le produit →

Pour les arbres d'essieu qui utilisent des joints homocinétiques à l'extrémité de la roue, le joint extérieur prend la combinaison la plus élevée d'angle de braquage et de couple d'entraînement. Les ensembles d'essieux de remplacement sont conçus autour de cette position de joint externe, et l'arbre complet est généralement équilibré comme une unité.

Une liste de contrôle de remplacement qui maintient le joint dans le joug

Même avec le tableau des tailles correct, l'installation peut échouer si les composants environnants sont usés. Parcourez cette liste de contrôle chaque fois qu'un joint de cardan ou un essieu homocinétique est sur le banc :

  • Inspectez les oreilles du joug pour leur ovalité. Un alésage qui n'est plus rond ne maintiendra pas correctement un nouveau chapeau de roulement. Remplacer l'arcade ou l'arbre complet avant de monter le joint.
  • Nettoyer les rainures des circlips. La graisse durcie et la rouille dans les rainures de l'étrier ne laissent aucune place aux nouveaux anneaux et désalignent les capuchons.
  • Remplacez la botte par le joint. Une botte déchirée est ce qui a tué le joint d'origine sur de nombreux essieux CV. L'installation d'un nouveau joint sous une botte endommagée répète la panne en une saison de conduite.
  • Centrez le joint lors de l’installation. Enfoncez les capuchons avec un outil à face souple ou une presse à arbre, en alternant les côtés. Le fait de heurter le bord du capuchon est la principale cause de dommages prématurés aux roulements sur les joints neufs.
Durable Outer CV Joint with Pre-Greased Boot Joint homocinétique externe durable avec soufflet pré-graissé Ce joint extérieur gère des angles de braquage et un couple d'entraînement élevés, avec un acier allié trempé par induction et une gaine en néoprène avec de la graisse MoS2. Il restaure la géométrie d'usine lorsque le joint d'extrémité de roue est usé. Voir le produit →

Sur les véhicules équipés d'un CV, le joint extérieur est le composant à forte usure car il supporte à la fois le couple d'entraînement et l'angle de braquage. Le remplacer par un joint homocinétique extérieur correctement adapté restaure l'essieu à la géométrie d'usine. La même discipline qui rend un tableau des tailles de joints en U utile – mesurez d'abord, comparez ensuite, installez le troisième – s'applique à chaque joint rotatif du véhicule.

PRÉCV：Arbre de transmission déséquilibré : comment identifier, diagnostiquer et corriger les vibrations
SUIV：Comment vérifier les joints universels : symptômes, tests et étapes du guide de remplacement
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